小米出车了。
二呆和小米结缘是在第一次去米国前。
当时那部老手机待电撑不住，就买了部红米备用。临出发前1周，才发现红米在米国用不了，波段不符。
遍查国内的手机，当时在人民币3000元以下，仅有米8可以实现全波段。
一路旅行，米8很稳定。
遂开始了米粉之旅。
仔细研究了小米的企业文化，商业模式，产品定位，供应链等等。
逛小米之家，也成了为数不多接触“新生活”的爱好。
陆续买了3万多元的产品，作为自用，或是培训时的纪念品。
整体还是很不错的。
“青春，实在，重新定义产品”。
慢慢地，小米也进入了ATMJ巨头序列，并是4家中唯一的与硬件强关联的企业。
做为塑料供应商，研究小米，配套小米，成为小米用户，顺理成章。
（ATMJ指阿里，腾讯，小米，京东）
小米进入汽车（交通工具）是在意料之中的。
电子消费品里的“老友记” BYD，华为，已经先一步地进入了这个领域。
这是另一个万亿级市场，而且电车的内在商业逻辑和手机“群雄逐鹿”时期很像。
企业要增长，要割新韭菜，自然要往大领域里跳。
“到大江大海里去锻炼。”
对于大企业而言，红海是常态，不够大的市场才是病态。
二呆住在老小区，车长4850mm是车位的极限。
也想过，小米在4750以下，就来一台。
太长的车，本身也没有什么意义，停靠和行驶都会麻烦。
二呆目前在开的车，车长是4569，也没有觉得有什么不妥。
过大的车，更多的是臃肿，笨拙和外观观赏性效果。
小米的车终于出来了。
4997mm。
小米造车时与造第一部手机时是完全不同的。
做第一部手机时，可以说是一穷二白。既无充足的资金、人力，也无完整的供应链。完完全全的靠着一口气，“小米加步枪”，打赢了胜利。
现在，品牌、资金、供应链、电车平台，诸多强大加成。
可惜，这次小米似乎没有选择做自己。
SU7，从本质上而言，是一台游走在别家设计元素边缘的神似车；
它好看，是肯定好看的，实际上是说另一家的车好看；
你说它有千亿大佬给开门，那是get到了发布会当天台下的某个人；
英文有个mimic的单词，按《剑桥词典》的解释为：to copy the way in which a particular person usually speaks and moves, usually in order to make people laugh。
若按Merriam-Webster的解释就更直接了。有兴趣的朋友可以自己看看。
若mimic可以缩写为Mi.，是否可以理解为，
大的mimic就是大Mi.，
小的mimic就是小Mi.，
微微的mimic就是微Mi.。
Mi.向 MI 致敬。
。。。。。。。。。。。。。。
按JDC的数据，2024Q1手机榜单上，已经看不到小米的名字了。
我不知道是小米忘掉了本源，还是二呆跟不上它的步伐。
参考书面：《一往无前》
《小米生态链战地笔记》
《参与感》